Review FZ6R
Semua orang dapat mengendarai motor
pertama, namun tidak setiap pengendara dapat menemukan sesuatu di pasar entry
level yang sesuai dengan kebutuhan mereka. Beberapa orang tidak tertarik untuk
maju melalui sekelompok pelatih. Yamaha mengisi ceruk khusus ini dengan
FZ6R-nya dalam upaya meraih sepotong kue itu sambil menanamkan loyalitas merek
kalau-kalau pelanggan memutuskan untuk melakukan upgrade suatu hari nanti. Ini
adalah hal yang sulit untuk menyeimbangkan keramahan pengguna dan kinerja yang
cukup untuk mencegah kebosanan, tapi itulah yang dilakukan Tuning Fork Company
di sini. Ayo selami dan lihat apa yang ada di pabrik untuk kami.Lanjutkan
membaca untuk review saya tentang Yamaha FZ6R.
Kurang dari pada harga yang sama dengan FZ-07 dengan
performa kurang dari YZF-R6 berukuran sama, FZ6R menemukan tempatnya dalam
keseimbangan. Ujung
depan cukup sporty dengan tampilan yang tidak berbeda dengan supersport YZF-R6
dengan lampu masuk tajam dan cyclops yang memimpin. Sebuah
mesin ventilasi penuh mengintegrasi udara pendinginan dengan aliran gas untuk
turbulensi dan hambatan yang berkurang, dan mesin ini sedikit dipotong untuk
memberi gambaran sekilas tentang mesin. Tidak
benar-benar telanjang, hanya menunjukkan sedikit pergelangan kaki di bawah hem
itu semua.
Penumpukan itu dilengkapi dengan spoiler dagu yang memaksa udara melintasi kepala radiator dan knalpot - ditambah lagi terlihat benar-benar bos dan membuat motor terlihat selesai. (Berbeda dengan gaya telanjang setengah matang.) Semua sangat ramping sampai seseorang memperhatikan sinyal belokan besar-besar yang terlihat seperti monster Harley yang digunakan kembali pada tahun 90-an. Serius guys Apakah itu akan membunuhmu untuk istirahat setidaknya blinker depan?
Sebuah kaca depan pendek menyelesaikan zona pelindung, dan meskipun layarnya tidak dapat diatur, segitiga pengendara dapat di-tweak agar sesuai dengan semua kecuali inertam yang benar-benar besar dan tinggi atau paling pendek. Tinggi kursi stok naik setinggi 30,9 inci, tapi jika Anda membutuhkan ruangan untuk batang Anda, joknya bisa diputar lebih dari 3/4 inci lebih tinggi. Seperti jok, setangnya bisa disesuaikan untuk menampung pengendara yang lebih tinggi dengan memutar depan 3/4 inci, namun posisi stock bar memungkinkan postur tubuh yang santai dan tegak yang mudah dirawat untuk waktu yang lama.
Kursi agak sempit pada nadir, meninggalkan pengendara dengan tembakan lurus dari pinggul ke ground, dan jok itu sendiri cukup nyaman dan pasti akan menyuguhkan dirinya ke segmen komuter. Di sepanjang bagian atas, saluran terbang jatuh ke tangki bahan bakar yang curam ke pelana sebelum naik sedikit pun ke P-pad yang dilengkapi dengan serangkaian "oh, sial" untuk segenggam ketenangan pikiran penumpang. Pelempar khas melengkapi ujung belakang dengan pemegang tanda dan sinyal belokan.
Penumpukan itu dilengkapi dengan spoiler dagu yang memaksa udara melintasi kepala radiator dan knalpot - ditambah lagi terlihat benar-benar bos dan membuat motor terlihat selesai. (Berbeda dengan gaya telanjang setengah matang.) Semua sangat ramping sampai seseorang memperhatikan sinyal belokan besar-besar yang terlihat seperti monster Harley yang digunakan kembali pada tahun 90-an. Serius guys Apakah itu akan membunuhmu untuk istirahat setidaknya blinker depan?
Sebuah kaca depan pendek menyelesaikan zona pelindung, dan meskipun layarnya tidak dapat diatur, segitiga pengendara dapat di-tweak agar sesuai dengan semua kecuali inertam yang benar-benar besar dan tinggi atau paling pendek. Tinggi kursi stok naik setinggi 30,9 inci, tapi jika Anda membutuhkan ruangan untuk batang Anda, joknya bisa diputar lebih dari 3/4 inci lebih tinggi. Seperti jok, setangnya bisa disesuaikan untuk menampung pengendara yang lebih tinggi dengan memutar depan 3/4 inci, namun posisi stock bar memungkinkan postur tubuh yang santai dan tegak yang mudah dirawat untuk waktu yang lama.
Kursi agak sempit pada nadir, meninggalkan pengendara dengan tembakan lurus dari pinggul ke ground, dan jok itu sendiri cukup nyaman dan pasti akan menyuguhkan dirinya ke segmen komuter. Di sepanjang bagian atas, saluran terbang jatuh ke tangki bahan bakar yang curam ke pelana sebelum naik sedikit pun ke P-pad yang dilengkapi dengan serangkaian "oh, sial" untuk segenggam ketenangan pikiran penumpang. Pelempar khas melengkapi ujung belakang dengan pemegang tanda dan sinyal belokan.
Bingkai tubular baja dan swingwood sisi ganda, gaya kukuh
menjaga agar benda tetap kaku dan kuat, jika tidak harus ringan, meskipun
motornya memang memiliki sedikit rasa berat di atasnya pada kecepatan rendah
dan manuver bertenaga kaki, hingga adil. Tak perlu khawatir, perasaan ini cepat
hilang seiring kecepatan naik.
Kepala kemudi hadir untuk 26 derajat rake dan 4,1 inci jejak, dan ini membuat motor ini menyenangkan, namun mudah ditebak dan mudah digunakan di tikungan. Sepasang garpu 41 mm dan monoshock belakang memberikan perjalanan 5,1 inci mewah yang terasa enak di jalanan yang kasar namun cenderung berkubang sedikit jika Anda mulai menyerang sudut sedikit terlalu keras. Bukan masalah besar, karena jika Anda cukup mengendarai mobil untuk membuatnya menjadi masalah, Anda perlu meningkatkan perjalanan Anda.
Kepala kemudi hadir untuk 26 derajat rake dan 4,1 inci jejak, dan ini membuat motor ini menyenangkan, namun mudah ditebak dan mudah digunakan di tikungan. Sepasang garpu 41 mm dan monoshock belakang memberikan perjalanan 5,1 inci mewah yang terasa enak di jalanan yang kasar namun cenderung berkubang sedikit jika Anda mulai menyerang sudut sedikit terlalu keras. Bukan masalah besar, karena jika Anda cukup mengendarai mobil untuk membuatnya menjadi masalah, Anda perlu meningkatkan perjalanan Anda.
Pelek pelek mount hoops 17 inci dengan depan 120/70 dan
160/60 di belakang; hampir bagian dari seragam untuk sektor olahraga.
Perendaman basah, berat FZ6R mencapai 470 pon dengan kemasan emisi California,
dan £ 467, jadi ada sejumlah energi yang dapat dikendalikan dan dimatikan.
Yamaha memasang rem cakram 298 mm dan kaliper kembar-pot untuk memperlambat
roda depan dengan kaliper pot tunggal dan cakram 245 mm untuk mengendalikan
bagian belakang. Tidak ada ABS atau rem yang terhubung untuk mengacaukan
pekerjaan, hanya umpan balik dan kontrol yang jujur. Sementara saya menyetujui
sepeda pemula non-ABS, saya merasa senang jika orang komuter memiliki pilihan
di sini. Mungkin tahun depan?
Pengiriman daya halus dan linier dengan respon throttle yang
dapat diprediksi melalui jangkauan. Tidak
ada gunanya pengendara merasa dirinya sendiri terbebani oleh gelombang
powerband yang tiba-tiba, dan sangat menyenangkan karena kekuatan yang luar
biasa mungkin terdengar di atas kertas, itu tidak membuat perjalanan yang
benar-benar aman atau santai. Kekuatan
santai ini berasal dari inline, empat silinder mill yang membengkokkan 65,5 mm
dan 44,5 mm untuk kanan pada 600 cc. Injeksi
bahan bakar yang dikontrol ECU 32-bit menghasilkan bahan bakar, dan rasio
kompresi 12,2-ke-1 cukup hangat untuk menempatkan Anda pada pompa premium. Ingat
bahwa saat Anda mencoba untuk mengetahui berapa lama waktu yang dibutuhkan
untuk mengamortisasi biaya sepeda melalui penghematan bahan bakar.
Dual overhead Cams waktu kepala 16-katup, dan matematika mesin oversquare memberikan angka kekuatan yang dapat diprediksi yang menekankan tenaga kuda lebih dari torsi. Pada 8.400 rpm, engkol berpendingin air menghasilkan sekitar 39 pon mendengus (tergantung pada dyno), tapi anginkan sedikit lebih ke 9.800 rpm dan Anda mendapatkan 65 ponies penuh. Tidak ada yang bisa ditulis di rumah, tapi cukup menyenangkan meski tidak mengancam. Yang terbaik, gearbox enam kecepatan dilengkapi dengan peralatan roda gigi yang sangat pendek, sehingga lepas landas datang dengan risiko yang lebih kecil untuk mengulur waktu bagi pemula, dan potensi holeshot yang lebih besar untuk pengendara yang lebih berpengalaman. Kopling adalah variasi standar tanpa fungsi sandal, tapi sekali lagi, jika itu masalah bagi Anda, Anda mungkin melihat motor yang salah.
Dual overhead Cams waktu kepala 16-katup, dan matematika mesin oversquare memberikan angka kekuatan yang dapat diprediksi yang menekankan tenaga kuda lebih dari torsi. Pada 8.400 rpm, engkol berpendingin air menghasilkan sekitar 39 pon mendengus (tergantung pada dyno), tapi anginkan sedikit lebih ke 9.800 rpm dan Anda mendapatkan 65 ponies penuh. Tidak ada yang bisa ditulis di rumah, tapi cukup menyenangkan meski tidak mengancam. Yang terbaik, gearbox enam kecepatan dilengkapi dengan peralatan roda gigi yang sangat pendek, sehingga lepas landas datang dengan risiko yang lebih kecil untuk mengulur waktu bagi pemula, dan potensi holeshot yang lebih besar untuk pengendara yang lebih berpengalaman. Kopling adalah variasi standar tanpa fungsi sandal, tapi sekali lagi, jika itu masalah bagi Anda, Anda mungkin melihat motor yang salah.
FZ6R 2017 bisa didapat seharga Rp 105.387.887,-, dan Anda
bisa mendapatkannya dengan warna apa pun yang Anda inginkan selama Anda
menyukai Matte Silver dengan pelek dan bingkai biru. Sepeda ini hadir dengan
garansi bersyarat satu tahun Yamaha.
Tidak ada kekurangan kompetisi di braket sportbike mid-size,
tapi saya ingin fokus pada ancaman Honda CBR650F. Bagaimana dengan perbedaan
ukuran yang Anda tanyakan? Kedua
sepeda ini hanya memiliki sisi yang berbeda dari koin yang sama, dan saya bisa
membuktikannya.
Kanan. Jadi kita punya beberapa sepeda sport mid-size, tapi Ray Charles pun bisa melihat yang satu itu lebih sporty daripada yang lain. Honda tidak hanya tampil dengan grafis yang jernih dan bentuk sudut yang modern, di sisi depan, tapi cubeage ekstra di mesin membuatnya sedikit lebih spunk. Sebaliknya, Yamaha memiliki tingkat yang lebih rendah - saya berani terlihat lebih dewasa lagi - dan pengiriman tenaga sedikit kurang semangat. Jadi, yang kita miliki adalah dua sepeda yang menjangkau dua pembeli berbeda di pasar yang sama, dan sementara aku tidak suka terlibat dalam ageism, kurasa itu adalah kerumunan yang lebih muda dan mungkin beberapa pembeli krisis tengah hidup yang akan pergi untuk berkedip. dari CBR sementara pembalap yang lebih dewasa (baca: senior) mungkin condong ke arah Yamaha. Tidak bilang itu salah, katakan saja.
Keduanya membawa ujung depan 41 mm, namun perjalanan suspensi turun sedikit di CBR dengan hanya 4,3 inci perjalanan versus 5,1 inci pada FZ6R. Penunggang Merah menjadi serius dengan remnya; sepasang cakram besar 320 mm dan kaliper dual-pot memperlambat roda depan, sedikit lebih besar dari cakram 298 mm pada Yammie. Dari situ, sisa chassis cukup dekat untuk pekerjaan pemerintah, dan bahkan bobot basahnya sesuai dengan beberapa kilogram.
Output daya melihat sedikit perbedaan, seperti yang Anda harapkan. Banger empat Honda menghasilkan tenaga kuda 85,8 yang diklaim pada 11.000 rpm dan mengklaim torsi 46 pound-feet (hasil bervariasi) sedangkan Yamaha menurunkan 65 ponies dan 38 pound. Tidak banyak perbedaan, dan di jalan umum Anda hanya bisa lolos dengan kecepatan begitu banyak, jadi satu-satunya perbedaan adalah seberapa cepat Anda mencapai kecepatan itu. Ingat, FZ6R jauh dari jinak, hanya sedikit lebih mudah untuk mengelola, itu saja.
The CBR mengambil pemukulan ringan di kasir dengan stiker Rp 114.846.987,- versus tag
Kanan. Jadi kita punya beberapa sepeda sport mid-size, tapi Ray Charles pun bisa melihat yang satu itu lebih sporty daripada yang lain. Honda tidak hanya tampil dengan grafis yang jernih dan bentuk sudut yang modern, di sisi depan, tapi cubeage ekstra di mesin membuatnya sedikit lebih spunk. Sebaliknya, Yamaha memiliki tingkat yang lebih rendah - saya berani terlihat lebih dewasa lagi - dan pengiriman tenaga sedikit kurang semangat. Jadi, yang kita miliki adalah dua sepeda yang menjangkau dua pembeli berbeda di pasar yang sama, dan sementara aku tidak suka terlibat dalam ageism, kurasa itu adalah kerumunan yang lebih muda dan mungkin beberapa pembeli krisis tengah hidup yang akan pergi untuk berkedip. dari CBR sementara pembalap yang lebih dewasa (baca: senior) mungkin condong ke arah Yamaha. Tidak bilang itu salah, katakan saja.
Keduanya membawa ujung depan 41 mm, namun perjalanan suspensi turun sedikit di CBR dengan hanya 4,3 inci perjalanan versus 5,1 inci pada FZ6R. Penunggang Merah menjadi serius dengan remnya; sepasang cakram besar 320 mm dan kaliper dual-pot memperlambat roda depan, sedikit lebih besar dari cakram 298 mm pada Yammie. Dari situ, sisa chassis cukup dekat untuk pekerjaan pemerintah, dan bahkan bobot basahnya sesuai dengan beberapa kilogram.
Output daya melihat sedikit perbedaan, seperti yang Anda harapkan. Banger empat Honda menghasilkan tenaga kuda 85,8 yang diklaim pada 11.000 rpm dan mengklaim torsi 46 pound-feet (hasil bervariasi) sedangkan Yamaha menurunkan 65 ponies dan 38 pound. Tidak banyak perbedaan, dan di jalan umum Anda hanya bisa lolos dengan kecepatan begitu banyak, jadi satu-satunya perbedaan adalah seberapa cepat Anda mencapai kecepatan itu. Ingat, FZ6R jauh dari jinak, hanya sedikit lebih mudah untuk mengelola, itu saja.
The CBR mengambil pemukulan ringan di kasir dengan stiker Rp 114.846.987,- versus tag
Rp 105.387.887,- pada FZ6R, namun untuk pengendara yang
mencari sedikit kinerja dan kilat ekstra, perbedaan harga tidak akan menjadi
deal breaker.
